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들어가며 가끔 문득 이런 생각이 든다. F1 차량은 어떻게 시동을 걸까? 일반 차량처럼 특별한 키(Key)가 있나? 아니면 키 없이 시동을 걸 수 있도록 한 시동 버튼이 있나? 결론부터 말하면 그렇지 않다. 사실 굉장히 기술적으로 복잡한 방법을 통해 F1 차량의 시동을 걸 수 있다. 본론에 들어가기에 앞서 간단히 말하면, 엔진과 오일의 온도를 특정 온도까지 올리고 난 후 엔진의 각종 파츠에 윤활유를 바른 후 크랭킹(Cranking) 작업까지 마치고 최종적으로 온도 외에 모든 다른 요구사항들이 만족되었을 때 비로소 시동을 걸 수 있다. 이렇게만 들어서는 너무 '어렵다'. 왜 이런 복잡한 방법이 필요할까 생각이 들지만, 자세한 내용은 본론에서 살펴보기로하자. 이 포스팅을 읽고 나면 F1 차량의 시동 거는 방..

들어가며 F1 차량의 다양한 파츠의 공기역학적 모양을 다듬기 위해 R&D 자금을 막대하게 투자한다. 필요한 R&D의 대부분은 윈드 터널(Wind Tunnel)과 아주 아주 복잡하고 정교하게 만들어진 컴퓨터 모델인 CFD(Computational Flow Dynamics)를 통해 이루어진다. 프론트 윙과 리어 윙, 디퓨저와 같은 에어로-파츠들을 디자인하고 테스팅하는 데에는 윈드 터널과 CFD만큼 좋은 기술이 없기 때문에, 여기에 대부분의 예산과 노력이 투자된다. | 이전 포스팅 | 2022.11.23 - [Formula 1 (포뮬러원)/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formula 1] #40 - 윈드 터널 (Wind Tunnel) 이해하기 (1) [Formula 1] #40 - 윈드 터널 ..

들어가며 F1 하면 가장 먼저 떠오르는 것이 고속으로 주행하면서 코너를 마치 땅에 붙은 것처럼 돌아나가는 것이 먼저 떠오른다. 이것이 바로 에어로다이나믹스의 힘이다. F1의 각 팀들은 차량 자체를 테스트함은 물론이고, 차량에 부착된 수많은 부품들의 공기역학(=에어로다이나믹스, Aerodynamics)적 성능을 테스트하고 최적화하기 위해 많은 시간을 보낸다. 공기역학적 성능을 확인하기 위한 방법에는 여러 방법이 있겠으나, 우리는 그 방법들 중 윈드 터널 (Wind Tunnel)에 대해서 많이 들어봤다. 윈드 터널(Wind Tunnel)이란 무엇이며, 어떻게 차량의 공기역학적 성능을 파헤치도록 설계되었으며 동작하는 것일까? 아마 윈드 터널에 대해 자세히 조사하지 않은 사람들은 보통 윈드 터널을 말 그대로 바..

들어가며 F1 경기를 챙겨보는 사람들이라면 누구나 이런 생각을 한 번씩 한다. 에이 저거저거 차빨(?) 아니야? 실제 친구들과 함께 F1 경기를 보게 되면 항상 친구들이 묻는 질문이 있다. '저기 경기에 나오는 차량들은 다 똑같은 차 아니야?'. 나는 질문에 그렇다고 답을 하면서, F1은 선수들 간의 경쟁도 있지만 차량을 어떤 팀이 얼마나 우수하게 만드는 가도 경기의 승패를 가르는 부분이라고 설명한다. 그럼 친구는 이어서 이렇게 질문한다. '그럼 좋은 차를 타는 드라이버가 우승하는 거 아니야? 불공평한 것 같은데…'. 드라이버 챔피언십 관점에서 보면 어느 정도 맞는 말이라고 생각한다. 왜냐하면 좋은 차를 타면 분명 우승할 확률이 높다. 단적으로 팀 레드불과 팀 윌리엄스만 보면 알 수 있다. 하지만 좋은 ..

더 효율적이며, 연료를 덜 씀과 동시에, 탄소 중립을 달성하라! 들어가며 지난 2022년 8월, F1 공식 홈페이지를 통해 2026년도에 사용될 차세대 포뮬러원 파워유닛에 대한 규정을 발표했다. 마침 얼마 전 F1 하이브리드 엔진에 대한 포스팅을 작성했는데, 관련된 자료를 조사하면서 문득 생각이 든 것이, F1 파워유닛에 대해 공부한 김에 이전에 발표된 2026년도부터 사용될 차세대 파워유닛에 대한 내용을 정리하면 좋겠다고 생각이 들었다. 이전 포스팅 | 2022.09.18 - [Formula 1 (포뮬러원)/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formula 1] #35 - F1의 하이브리드 파워 유닛(Hybrid Power Unit) 파헤치기 [Formula 1] #35 - F1의 하이브리드..

들어가며 올해 모나코 그랑프리(Monaco Grand Prix)는 엄청난 비로 인해 꽤나 오랜 시간 동안 딜레이 되었다. 심지어 2021년 벨기에 그랑프리(Belgium Grand Prix) 때는 심지어 레이스가 도중에 취소되기도 했다. (3바퀴 돌고 포인트 절반...!) 알다시피 포뮬러 원에는 웻 컨디션(Wet Condition) 즉 비가 오는 날씨를 위한 맞춤 타이어가 존재한다. 웻 타이어는 2가지가 있으며, 인터미디에이트 타이어(Intermediate Tyre)와 풀 웻 타이어(Full Wet Tyre)가 바로 그것이다. 이렇게 웻 타이어가 있음에도 불구하고 (물론 당연하게도 비가 너무 많이 와서 웻 타이어로도 주행이 어려울 수 있지만..) 수많은 관중이 모인, 그리고 수많은 돈이 투자된 레이스를 ..

들어가며 F1의 모든 팀들은 드라이버들의 랩 타임을 개선시킴과 동시에 차량의 셋업을 최적화하기 위해 '텔레메트리(Telemetry)'를 아주 열정적으로 활용한다. 약 20년 전 마이클 슈마허(Michael Schumacher)는 자신의 랩타임과 차량의 셋업을 정확하게 최적화하기 위해 밤새 수 십 장에서 수 백 장이 넘는 차량의 데이터와 텔레메트리를 연구했다고 잘 알려져 있다. 역시나 전설답다...! 현대 F1에서는 이러한 마이클 슈마허의 텔레메트리 분석이 꽤 일반적이게 되었다. 다시 말해, 대부분의 드라이버가 팀 엔지니어들과 함께 텔레메트리를 들여다본다. 하지만 아마 드라이버마다 그 정도는 다르지 않을까 싶다. 아마 텔레메트리가 무엇인지 아는 사람도 있겠지만, 이렇게 생각하는 사람들도 있을 것이다. 대체..

최근에 F1 관련 포스팅을 많이 못해서 스스로 반성 중이다... 열심히 써야 하는데... (ㅠㅠ) 들어가며 2021년 아제르바이잔 그랑프리(Azerbaijan Grand Prix)는 그야말로 혼돈의 도가니였다. 당시 레드불의 막스 베르스타펜(Max Verstappen)과 메르세데스의 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)은 서로 챔피언십 포인트 경쟁이 치열했었다. 이런 뜨거운 경쟁 상황에서 갑작스럽게 막스 베르스타펜은 마흔네 번째 랩에서 타이어 펑처로 인한 큰 사고와 함께 리타이어 했다. 이렇게 루이스 해밀턴이 막스와의 챔피언십 포인트 차를 좁히는가 싶더니, 마지막 네 랩을 남겨두고 레드 플래그가 발동했다. 루이스 해밀턴은 심기일전하여 리스타트하는 과정에서 첫번째 코너 진입 전 심한 휠 락(Wheel..

지난 포스팅에서는 F1 차량의 하중 이동(Weight Transfer)에 따른 차량의 거동에 대해 살펴보았다. 이러한 거동에는 롤링(Rolling), 피칭(Pitching) 그리고 히브(Heave)가 있다고 했다. 이러한 거동으로 인해 발생하는 문제가 2가지가 있다고 했다. 첫째는 차량의 이상적인 셋업에서 멀어진다는 점, 차량 손상 방지를 위해 차량의 플로어와 지면 사이의 높이를 높일 수밖에 없다는 점이 바로 그것이다. 하지만 F1 엔지니어들은 굉장히 똑똑하다. 언제나 해결책을 찾아온다. 그렇다면 엔지니어들이 앞서 말한 문제들을 어떻게 해결했는지 알아보자. * 이전 포스팅 : 서스펜션 시리즈! 2021.09.30 - [Formula 1 (포뮬러원)/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formu..

지금 현재의 포뮬러원 차량의 서스펜션(Suspension)이 있기 전까지 여러 다양한 형태의 서스펜션이 등장했다. 다양한 형태의 서스펜션이 등장하면서 FIA는 F1 규정으로 특정 팀이 이득을 보거나, 스포츠 중 하나인 모터스포츠 본질을 해치는 서스펜션 들을 금지해왔다. 금지된 서스펜션 중 하나가 'FRIC(Front and Rear InterConnected) 서스펜션'이다. 서스펜션에 대한 내용을 복습할 겸, 조금 더 깊은 이해를 할 겸, 겸사겸사 이번 포스팅에서는 FRIC(Front and Rear InterConnected) 서스펜션에 대해 정리해보려 한다. 렛쯔-고! 아래 서스펜션 시리즈 포스팅을 읽으신다면 F1 서스펜션에 대한 기본적인 개념을 이해하실 수 있으니 참고 바랍니다. (총 4개의 포스..