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포뮬러원을 좋아하면서, 이것저것 공부도 하고, 일상도 공유하는 다소 정체성의 혼란이 내재되어있는 그러한 블로그입니다.

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f1물리 13

[Formula 1] #21 - 오버스티어(Oversteer)와 언더스티어(Understeer)

이전 포스팅들에서 종종 언더스티어와 오버스티어라는 단어를 쓴 적이 종종 있었다. 하지만 이 녀석들에 대해 자세히 다루어 본 적은 없었다. 이번 포스팅에서는 언더스티어(Understeer) 그리고 오버스티어(Oversteer)에 대해 간단하게 정리해보려 한다. 코너링을 하자. 단, '빠르게' F1 경기는 특정 서킷에서 이루어지며, 이 서킷은 여러 개의 코너로 이루어져 있다. F1 머신을 운전하는 드라이버는 서킷의 코너를 돌면서 차량이 코너를 따라 쭈욱 돌기를 기대한다. 하지만 F1 경기는 단순히 코너를 돌아나가기만 해서는 안 된다. 최대한 빠른 속도로 돌아나가야 한다. 이전에 우리가 레이싱 라인(Racing Line)을 다룬 포스팅에서 봤듯이, 차량이 코너를 빠르게 나가기 위해서는 그 코너의 특성에 맞는 ..

[Formula 1] #12 - 모터스포츠 경기의 꽃, 추월(Overtake) (2)

이전 포스팅 2021.10.17 - [가벼운 공학 과학 IT/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formula 1] #11 - 모터스포츠 경기의 꽃, 추월(Overtake) (1) [Formula 1] #11 - 모터스포츠 경기의 꽃, 추월(Overtake) (1) 2018년 중국 그랑프리에서 레드불 시절 다니엘 리카르도(Daniel Ricciardo)는 어마무시한 추월쇼를 보여줬다. 경기 마지막에 5순위를 끌어 올리면서 당당히 2018년도 중국 그랑프리의 트로피를 거머 feeelight.tistory.com 3. 포지셔닝 (Positioning) 이제 움직임을 준비(Setup Moves)한 후 아웃브레이킹(Outbraking)을 통해 방어차량 근처에 바짝 붙었다. 이제는 포지셔 (Positi..

[Formula 1] #11 - 엔진 맵핑(Engine Mapping)이란 무엇인가?

F1 경기를 보다 보면 드라이버들이 스티어링 휠의 버튼을 조작하거나 노브(knob)를 돌려 엔진 모드를 변경하곤 한다. 이러한 조작들이 엔진 맵핑(Engine Mapping)을 변경시킨다고 한다. 엔진 맵핑? 어디서 들어봤다. F1 뿐만 아니라, 실제 공도에서 다니는 일반 차량의 엔진 튜닝 관련해서 종종 엔진 맵핑이 필요하다는 말이 언급되곤 한다. 당시 엔진 맵핑이라는 단어를 접했을 때 '그냥 내 주인에게 맞는 엔진 세팅을 해주는건가?'하고 넘어갔었다. 엔진 맵핑(Engine Mapping)이란 무엇이며, 이러한 조작은 차량에 어떤 영향을 미칠까? 이번 포스팅에서는 엔진 맵핑(Engine Mapping)에 대한 정리를 간략하게 해보고자 한다. [목차] - ECU(Electronic Control Unit..

[Formula 1] #10 - 슬립스트림(Slipstream)과 더티에어(Dirty Air)

들어가며 F1 중계를 보다보면 슬립스트림(Slipstream)과 더티에어(Dirty Air)라는 단어가 많이 언급된다. '뒷차량이 슬립스트림을 타고 굉장한 속도로 앞차와 간격을 좁히고 있네요!' '뒷차가 앞차로 인한 더티에어로 인해 추월하지를 못하고 있습니다!'. 뒷차가 앞차에 붙으면 슬립스트림으로 속력이 빨라지기도 하고, 더티에어로 인해 속력이 느려지기도 한다. 이때 궁금증이 생긴다. 뒷차가 슬립스트림을 탈 지, 더티에어를 맞을 지는 어떻게 결정되는 것일까? 거리가 가까우면 슬립스트림이고 거리가 멀면 더티에어인가? 이번 포스팅에서는 슬립스트림(Slipstream)과 더티에어(Dirty Air)의 애매함에 대한 궁금증을 해결해보려고 한다. 렛츠-고. [목차] - 공기는 물이다?! - 항력(Drag) : ..

[Formula 1] #09 - F1 차량의 서스펜션(Suspension)에 대한 이해 (4) : F1 차량의 서스펜션 셋업 (Suspension Setup)

이전 포스팅 필-독! 2021.10.03 - [가벼운 공학 과학 IT/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formula 1] #09 - F1 차량의 서스펜션(Suspension)에 대한 이해 (3) : 서스펜션을 통한 거동 문제 해결 - 히브 스프링(Heave Spring) 및 안티롤 바(Anti-roll Bar) [Formula 1] #09 - F1 차량의 서스펜션(Suspension)에 대한 이해 (3) : 서스펜션을 통한 거동 문제 해결 - 지난 포스팅에서는 간략하게 서스펜션의 기초(The Fundamentals of Suspension)에 대해 설명했다. 2021.09.30 - [가벼운 공학 과학 IT/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formula 1] #09 - F1 차..

[Formula 1] #09 - F1 차량의 서스펜션(Suspension)에 대한 이해 (3) : 서스펜션을 통한 거동 문제 해결 - 히브 스프링(Heave Spring) 및 안티롤 바(Anti-roll Bar)

지난 포스팅에서는 간략하게 서스펜션의 기초(The Fundamentals of Suspension)에 대해 설명했다. 2021.09.30 - [가벼운 공학 과학 IT/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formula 1] #09 - F1 차량의 서스펜션(Suspension)에 대한 이해 (1) : 서스펜션 기초 (Fundamentals of Suspension) [Formula 1] #09 - F1 차량의 서스펜션(Suspension)에 대한 이해 (1) : 서스펜션 기초 (Fundamentals of Suspension) 지난 번 'F1 차량에서 무게 배분(Weight Distribution)의 중요성'을 주제로 한 포스팅에서 잠깐 서스펜션(Suspension)에 대해 언급한 적이 있다. 2..

[Formula 1] #09 - F1 차량의 서스펜션(Suspension)에 대한 이해 (1) : 서스펜션 기초 (Fundamentals of Suspension)

지난 번 'F1 차량에서 무게 배분(Weight Distribution)의 중요성'을 주제로 한 포스팅에서 잠깐 서스펜션(Suspension)에 대해 언급한 적이 있다. 2021.09.19 - [가벼운 공학 과학 IT/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formula 1] #07 - F1 차량에서 무게 배분(Weight Distribution)의 중요성 [Formula 1] #07 - F1 차량에서 무게 배분(Weight Distribution)의 중요성 F1에서 차량의 무게는 굉장히 중요하다. 무게가 가벼울수록 다운포스나 그립 등 다방면에서 영향을 미치겠지만 무엇보다도 더 빠른 속도를 낼 수 있기 때문이다. 따라서 F1에서는 최대한 무게 feeelight.tistory.com 위 포스팅에서는..

[Formula 1] #07 - F1 차량에서 무게 배분(Weight Distribution)의 중요성

F1에서 차량의 무게는 굉장히 중요하다. 무게가 가벼울수록 다운포스나 그립 등 다방면에서 영향을 미치겠지만 무엇보다도 더 빠른 속도를 낼 수 있기 때문이다. 따라서 F1에서는 최대한 무게를 줄이기 위해 탄소 섬유(Carbon Fiber)를 사용하고 있다. F1에서 말하는 '무게(Weight)'는 결국 차량의 무게와 드라이버의 무게이다. 이러한 무게에 대한 규정이 F1 2019 시즌으로 넘어오면서 다소 변경됐다. 이번 포스팅에서는 변한 규정을 다루면서 동시에 F1 차량의 무게 배분(Weight Distribution)이 어떤 측면에서 중요한 의미를 가지는지에 대해 알아보고자 한다. [목차] - 차량 무게 규정의 변화 - 드라이버가 가벼울수록 좋다? - 밸러스트의 중요성 - 무게 배분이 미치는 영향 #1 타..

[Formula 1] #06 - F1 차량 엔진의 MGU-K(Motor Generator Unit - Kinetic)의 원리에 대해

이전 포스팅에서 F1 차량의 브레이킹 시스템(Braking System)에 대해 다뤄본 적이 있다. 2021.09.06 - [가벼운 공학 과학 IT/Formula 1 Tech. Stuff] - [Formula 1] #04 - F1 브레이킹 시스템(Braking System)에 대해 [Formula 1] #04 - F1 브레이킹 시스템(Braking System)에 대해 F1 차량의 브레이킹의 성능은 '100km/h에서 풀-브레이킹(Full-Braking)을 하면 15m만에 정지한다'라는 한 문장으로 정리될 듯하다. 평균 로드카의 무려 4분의 1의 거리 만에 정지하는 것이다. 게다가 300 feeelight.tistory.com 위 포스팅에서 다뤘듯이 'F1 차량의 앞 바퀴와 뒷 바퀴에 걸리는 제동 방식이..

[Formula 1] #05 - Pirelli(피렐리)가 트랙 별 타이어 컴파운드 (Tyre Compound)를 지정하는 방식에 대하여

Pirelli는 매 레이스(Race)마다 타이어의 세 종류의 컴파운드 타입을 지정하고, 이들을 각각 소프트(Soft), 미디움(Medium), 하드(Hard) 타이어라고 정한다. Pirelli가 이들 타이어 컴파운드 세 종류를 정하는 과정은 사실상 복잡한 과정을 거치지만, 이번 포스팅에서는 'Pirelli가 매 경기 타이어 컴파운드를 어떻게 지정하는지'에 대해 간략하게 정리해보려 한다. Pirelli 타이어 컴파운드 (Tyre Compound) 현재 F1에서 사용하는 Pirelli 타이어는 C1~C5까지 다섯 종류가 있으며, C1으로 갈수록 더 딱딱한(Harder) 타이어이고 C5로 갈수록 더 부드러운(Softer) 타이어이다. 타이어가 부드러울수록 타이어 성능을 최대로 내주는 온도가 낮다. 부드러운 고..

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